Av: Asbjørn Solberg
Det er helt sikkert ikke bra.
Her er de mest dokumenterte utfordringene basert på bransjerapporter (ITOPF, Lloyd’s Register, ICCT, Safety4Sea m.fl.) og nyere erfaringer:Dårlig oksidasjonsstabilitet
Biodiesel oksiderer raskt ved kontakt med luft, vann og varme → danner peroxider, syrer, gummi og avleiringer. Dette tetter filtre, dyser og injektorer.
→ Resultat: Hyppige stopp, rengjøring og motorhavarier. FAME har høyere oksygeninnhold enn fossil diesel, så problemet er verre enn med HVO.
Mikrobiell vekst (bakterier/sopp)
Biodiesel er hygroskopisk (tiltrekker vann) → vann + biodiesel = perfekt miljø for mikrober. Dette skaper slam, biofilm og blokkeringer i tanker og rør.
→ Vanlig i lagring (spesielt langtidsparkerte skip eller tanker med kondens). Krever biocider og hyppig vannavtapping.
Dårlige kaldstrømsegenskaper (cold flow)
Høy cloud point, pour point og CFPP → krystallisering/gelering i kaldt vær (typisk under 0–10 °C, verre i nordiske farvann).
→ Kan blokkere filtre og rør helt. Krever oppvarming av tanker eller additiver – øker kostnader og kompleksitet.
Kompatibilitetsproblemer med eksisterende systemer Korroderer visse materialer (gummi, pakninger, kobber, messing, sink).
Løser opp avleiringer i gamle tanker → plutselig forurensning som tetter filtre.
Høyere viskositet og tetthet → kan føre til oljeutvanning i motoren (dilution) og slitasje.
Økonomiske og operasjonelle risikoer Høyere pris enn fossil marine diesel (spesielt rene FAME).
Behov for hyppigere vedlikehold, inspeksjoner og additiver.
Forsikringsselskaper (som Granne Insurance i artikkelen) advarer om økt skaderisiko og potensielt høyere premier.
Manglende kunnskap hos mannskap/rederier fører til feil håndtering → dyre havarier.
Miljø- og bærekraftsproblemer (ofte oversett) FAME fra palmeolje, soyabønne eller virgin oljer gir ofte liten eller ingen netto CO₂-reduksjon pga. indirekte landbruksendringer (ILUC).
Kun waste-baserte (brukt matolje, animalsk fett) gir gode reduksjoner (opptil 80–90 %).
Produksjon krever mye energi og ressurser – ikke alltid "grønnere" enn fossil diesel i livssyklus.
Eventuelle fordeler (de få som finnes)Lavere SOx og partikkelutslipp (opptil 90–99 % mindre SOx, 38–90 % mindre PM sammenlignet med høysvoveldiesel).
Bedre smøreevne (reduserer slitasje i injektorer).
Drop-in-potensial for lavere blandinger (B20–B30).
Carl Christensen
Sjur Hamre Biodiesel består ofte av palmeolje og bruken av biodiesel er en velkommen berikelse for palmeoljemafiaen.